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四大工艺

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四大工艺-冲压
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智能冲压车间现场:MSP 400 ?#27431;?#21387;力机与工艺监控系?#36710;?#26032;发展尽显联网成形技术优势

2018 年 12 月 19日,格平根 – 在上一届(2016 年)的德国汉诺威国际金属板材加工技术展览会 (EuroBLECH) 上,舒勒首次展示了数字化联网智能冲压车间的概念 – Smart Press Shop。在今年的EuroBLECH展会上,舒勒将推出最新的工艺监控系统,借助智能流程监控全面?#36842;?#23545;轻量化零部件热成形工艺流程的无缝追踪与记录。除此之外,完全联网的 MSP 400 ?#27431;?#21387;力机以及用于模具硬化系?#36710;?#36807;程监控系统,可以对轻型部件的热成形进行完整的文档化和可追溯性,尽显工业 4.0 (工业物联网,IIOT)时代下成形技术解决方案的智能优势。 图1:MSP 400 ?#27431;?#21387;力机等新产品体现了联网与数值化成形技术的优势。 舒勒已经设计出了直观的智能手机应用程序控制系统,操作员通过控制系统可?#28304;?#39044;定义的移动配?#26790;?#20214;中选择或自由编程。这样大大?#26723;?#20102;设备操作的?#35759;取?#24471;益于肘杆驱动的动力学设计,成形过程中滑块经过下死点时会自动减慢,即无需通过?#27431;?#30005;机进行重新调整。 图2:“智能助手?#27604;?#20214;通过短视频和文本?#24471;?#24341;导操作员按步骤完成设置流程。 “智能助手?#27604;?#20214;通过短

压力机在冲压自动化生产工艺中的应用 汽车覆盖件冲压高速生产模式下重点问题及方案 变摩?#26009;?#25968;下的铝合金板材冲压成形无网格法数?#30340;?#25311; 冲压行业将最先?#36842;?#26234;能制造
感应加热技术工艺在汽车制造中的应用

一、感应加热的原理及特点 1. 电磁感应现象 电磁感应现象是指放在变化磁通量中的导体,会产生电动势。此电动势称为感应电动势或感生电动势,若将此导体闭合成一回路,则该电动势会驱使电子流动,形成感应电流(见图1)。 电磁感应现象的发现,乃是电磁学领域中最伟大的成就之一。它不仅揭示了电与磁之间的内在联系,而且为电与磁之间的相互转化奠定了实验基础,为人类获取巨大而廉价的电能开辟了道路,在实用上有重大意义。电磁感应现象的发现,标志着一场重大的工业和技术革命的到来。事实证明,电磁感应是发电机、感应电机、变压器和大部?#21046;?#20182;电力设备操作的基础,在电工、电子技术、电气化、自动化和工业加热方面的广泛应用,对推动社会生产力和科学技术的发展起到了重要的作用。 2. 感应加热原理 感应加热技术应用的就是变压器的工作原理,在感应器(变压器的初级线圈)中通入交变电流后,在其周围会产生交变磁场,放置在其附近的金属工件(变压器的短路次级线圈)在交变磁场的作用下,会产生电动势,在该电动势的驱使下使工件中的电子流动形成感应电流(涡流见图2)。在工件中电阻的作用下将电能转变为热能,使工件本身加热

探讨汽车覆盖件成双冲压工艺设计方法分析 托架冲压工艺方案的分析及模具设计 有“模”才有样! 汽车冲压模具市场分析 数据会说话 揭秘你所不知道的冲压工!
新E5x Evolution转塔冲床

先进的?#27431;?#30005;机冲床,设计了多种简?#23376;?#29992;功能、快速设定和简易操作的普瑞玛新触摸屏机?#37096;?#21046;系统。提供多种不同的特殊刀具,大幅提升机床的工作效率,成型、攻丝、折弯和刻印均无需在独立阶段完成,部分已加工完成可直接成品或进入下一道折弯工序。 转载 冲床

拉杆式设计?#27431;?#21387;力机 机械式多工位压力机 ?#27431;?#21387;力机开卷落料线 IRB 6660 冲压机器人
汽车冲压设备上下料机器人研究

引言 传?#36710;?#27773;车冲压设备中,人工操作已经无法满足当代汽车行业的需求。随着现代智能化技术与电子技术的快速发展,机器人已经代替人工完成冲压线上的上下料工作。如此,既可以保证冲压设备上下料的安全与效率,又能够控制日渐增加的人工成本。因此,选择合适的冲压设备上下料机器人直接关系着整条冲压设备的工作效率,对保证汽车冲压线路的工作效率与安全都具备重要的意义。 1 选择汽车冲压设备上下料机器人的原则 目前我国汽车工业生产的集中度比?#31995;停?#37319;用机器人送料的方式具备很好的柔性,大大提升了冲压设备制造生产线路的综合性和利用度,?#26723;?#20102;工艺设备的投资成本与人工运作成本。随着机器人的价格越来越?#20572;?#25105;国冲压生产线越来越专业,冲压设备上下料机器人的选择也越来越多。如何选择合适的上下料机器人,让上下料机器人更符合我国的冲压生产线,已经成为我国冲压设备选择中的重点。 在选择上下料机器人?#22467;?#36873;购人员要充分并深入的了解冲压技术的内容,包括常见的冲压辅助设?#31119;?#26426;器人的整线搭配方式和冲压线机器人的型号选择。自动化技术与电子技术的不断发展,冲压设备上下料机器人的性能及相关的辅助设备也得到发展。机器人的自动化

冲压间隙对冲压成型性能的影响 凸模?#27493;?#23610;寸对汽车冲压件成型的影响 冲压和弯曲回弹问题的分析与解决 简单分析配套企业智能冲压车间该如何规划
ANSYS冲压回弹仿真解决方案

1、前言 目?#22467;?#22312;大量的零部件制造企业尤其是汽车零部件行业,在钣金的生产制造过程中,广泛地使用着冲压工艺。采用冲压工艺制作出的零部件随着压力移除会出现回弹现象,导致与设计尺寸不同,产生质量缺陷。尤其回弹量过大时,不仅会影响零件质量,同时对于装配会产生巨大影响。 目前多数企业逐渐开始导入CAE仿真?#26041;冢?#23545;冲压及回弹过?#25506;?#34892;仿真,传?#36710;?#26041;式为采用LS-DYNA进行显—隐式分析,但此方法基于经典界面,需要用户具备深厚的有限元理论知识,并熟练掌?#24432;?#20196;流,同时还需对k文件有足够了解,因此给客户采用?#22235;?#22359;进行冲压仿真及回弹带来了大量阻碍。 因此文中针对这种现象,介绍了基于Workbench平台,使用Explicit-Str模块进行显式动力学及冲压过程分析,采用Mechanical模块进行隐式分析及回弹分析的方法,采用此方法不需要用户掌握大量经典界面操作,同时在不影响精度的前提下大大提高了仿真效率和?#23376;?#24615;。 2、冲压及回弹过程仿真理论基础 冲压回弹仿真通常分为两个过程:冲压过程仿真(加载)和回弹过程仿真(?#23545;?。一般采用显式算法计算冲压过程,采用隐式算法计算回弹过程。

冲压机器人系统解决方案 AMTS冲压工程展区——汽车领域冲压自动化一站式解决方案 高效、精准的追溯解决方案 高效冲压的创新解决方案
四大工艺-焊接
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车身焊点布置优化方法

1、简介 点焊是汽车钣金件连接的主要方式之一,?#20113;?#25805;作简单、?#36164;迪?#26426;械自动化的优点而?#36824;?#27867;应用。汽车车身作为焊接结构,焊点的数量和布局对车身结构性能具有重要影响,同时焊点数量也影响生产节拍和制造成本;传?#36710;?#28938;点布置往往依据经验进行设计,部分区域的焊点数量过少,影响车身结构性能,部分区域的焊点数量过多,增加制造成本及焊接时间。 本文将介绍一下车身焊点布置优化方法,旨在通过优化技术对车身焊点进行重新布置,通过焊点布置优化使结构更加高效,提升车身结构性能。 2、传统焊点布置优化方法 传?#36710;?#28938;点布置优化方法一般都是基于变密度法的拓扑优化,变密度法是一种常用的拓扑优化方法,该方法基于各向同性材料,首先人为假定单元的相对密度和材料弹性模量之间对应一定关系,然后以单元的相对密度为设计变量进行计算,得到结果之后再进行转换。若密度为0,则弹性模量为0,可视为单元不存在;若密度为1,则认为单元存在,从而?#36842;?#32467;构的拓扑优化。 拓扑优化数学模型如下: 其中Xj为设计优化变量?#29755;为设计变量的个数,f(Xj)为目标函数; 分别为约束函数及其上下限值,m为约束函数的个数。

焊接机器人在汽车生产与制造中的应用 三年不鸣潜心技术,首次?#26009;?#40120;奇出彩 激光汽化切割与激光熔化切割的差异在哪? 汽车焊装用胶的性能、用?#23613;?#36710;身涂胶位置及规范
详解DeltaSpot电阻点焊

在现代汽车轻量化的?#23576;?#19979;,各种新型材料,如中高强钢和有色金属已经越来越多的应用于汽车结构和零部件中,其?#26032;?#21512;金材料?#20113;?#36731;质化的特点而备受关注。而在各种焊接工艺中,电阻点焊工艺因其质量可靠,成本低廉,所以得到广泛应用。但由于铝合金的导电性以及导热性较高、电阻相应?#31995;停?#25152;以常规的电阻点焊无法满足汽车轻量化的要求,因此制造?#35752;?#33021;选择成本较高的机械式接合工艺,如自冲铆钉或螺钉等。而如今,独特的DeltaSpot电阻点焊设备将成为首选。 基本原理 FUNDAMENTAL PRINCIPLE DeltaSpot 的特点是其配备特制工艺焊带的电阻点焊。工艺焊带的连续运动可以?#36842;?#19981;间断的焊接操作,确保焊点恒定的质量要求。首先,工艺焊带保证了电极和铝材料不直接接触;同时在上一个焊点完成后,焊带将铝表面所有的污染物带走,保证下一个焊点拥有全新的接触面。在连续焊接过程中,基于这个原理,DeltaSpot避免了来自于铝板材和电极的合金化?#20174;Γ?#30005;极头无需打磨。从而能够在工业连续生产中确保稳定的质量和可重复性的焊点。保证了焊接质量的稳定性。?#36842;?#20102;焊接工艺的精确可控、准确的质量监控和极高的电极使用

中科煜宸激光焊接技术及装备在新能源汽车领域大放异彩 大众汽车18?#20934;?#20809;系统焊接技术揭秘 Fronius伏能士CMT冷金属过渡电弧工艺的起弧收弧 被特斯拉应用已超过十年的动力电池成组技术——超声波焊接
激光焊接-可靠的连接

激光焊接的优点:漂亮的外观,在大批量生产中部件无变?#21361;?#26681;本不需要后处理。 焊缝窄而深是激光焊接的标志。激光焊缝深深地穿入金属内部。其能量使部件边?#31561;?#21270;,少量的金属产生了熔池并形成焊缝。焊接头将激光射到工件上并使其熔化。由于激光光斑?#26412;?#21482;有几十分之一毫米,它是一种高精度工具。普雷茨特不仅提供激光焊接头而且提供相对应的在线和离线焊接检测系统。焊缝跟踪系统引导焊接头?#36842;?#31934;确焊接并检查焊接结果。 激光焊接的应用?#27573;г对?#36229;过了普通焊接 – 无论是材料的选择还是应用本身。激光可以焊接钢、不锈钢、非铁金属及塑料等,?#37096;?#29992;于钎焊和熔覆。普雷茨特提供相应的部件。 深熔焊是聚焦在一点上的巨大激光能量的结果。由于每平方厘米的激光能量高达一兆瓦,打到金属上的激光使其迅速气化。这个过程也称为细孔效应。通过气化激光束穿入金属内部。激光束熔化了吸?#23383;?#22260;的金属,接下来,熔池形成了焊缝。由于线形能量很?#20572;?#21482;有很少的热量进入部件。部件不易变?#21361;?#20063;不需要后处理,这种方式适合生产。 尽管激光适合深熔焊,它?#24425;?#21512;热传导焊接,在这种应用中不利用激光的焦点,在熔化区域宽度通常大于深度。除了可见焊缝生产,激光

焊接?#26041;?#26426;器人解决方案 振?#23548;?#20809;焊接机 汽车发动机?#20984;?#28938;接平台 焊点不?#24049;?#20809;指示机
详解Fronius伏能士ArcTig新型焊接工

Fronius伏能士 ArcTig 焊接工艺是基于钨极惰性气体保护焊接(简称 TIG)的基本原理研制而成的。那么ArcTig的工艺原理相比于TIG有什么不同呢? ArcTig工艺原理介绍 TIG工艺原理介绍: 在TIG工艺中,电弧在无氧的惰性气体环境下燃烧,燃烧位置在不熔钨极和金属部件之间。电流会使电极温度升高,进而产生电子流,这会?#26723;?#21512;成电阻的阻值,造成电弧强度减弱、宽度增加。由于惰性保护气体的存在,液态熔池内不会发生化学?#20174;Α?#36825;样,在焊出优质焊缝的同时还可?#20048;?#26448;料出现回火色及?#23665;?#24773;况,保证焊缝形状最?#36873;IG焊接?#35270;?#20110;不同材料(包括钛等复杂材料)和应用。 Fronius ArcTig工艺原理介绍: ArcTig 焊接工艺设计用于容器和管道结构以及?#26032;?#26426;、特殊机器、起重机和?#20984;?#21046;造。此处最为重要的革新是带有电极夹紧系?#36710;?#20248;化焊枪,此焊枪可保证电极冷却至末端。这可增大组合电阻的阻?#21040;?#32780;产生较高的电弧电压。此时的电子发射发生在小?#27573;?#20869;,但密度却极高。这使得电弧宽度减小,更加集中,用户可由此得到高质量的焊缝。 左图:TIG 右图:ArcTig 冷却

激光拼焊板在汽车车身制造中的应用 国外汽车工业机器人激光焊接技术的应用 简单分析激光焊接技术在一汽-大众白车身焊接中的应用 简单分析机器人红外线检测系统在汽车车身焊接中的应用
简单介绍激光材料加工在线质量检验系统

激光束钎焊和焊接在汽车工业中是成熟的焊接技术,特别对于白车身的生产。这些工艺主要用于两件式行李箱盖的焊接,以及具有可见接缝的车顶与侧围之间的焊接,或用于焊接钢或铝车门。因此,对钎焊接缝的光学外观的要求非常高,质量监控至关要。Scansonic MI GmbH与德国弗?#25237;?#38669;夫激光技术研?#20811;?Fraunhofer ILT)合作开发出首个完整集成的在线过程控制系?#36710;?#21407;?#36890;C SCeye。 SCeye系统是汽车白车身生产的激光加工的附加件。它包括一个无与伦比的创新和强大的?#24432;?#27169;块,并与高速摄像头相结合;所有这些都完全集成到ALO3钎焊和焊接机头内,如图1所示。?#24432;?#21644;摄像头模块同轴对准,这是集成过程监控的关键技术,并在多年前由德国弗?#25237;?#38669;夫激光技术研?#20811;?#21457;明。 在不影响钎焊光学元件的可达性的情况下,该系统能够在大规模生产过程中获取高分辨率图像,可用于工艺和质量控制目的。SCeye系统还?#24066;?#23545;过程行为和产品质量进行全面的记录。 本文介绍了SCeye产品的特点,该产品于2015年1月在EALA大会上发布,并展示了受控激光钎焊和气?#20934;?#27979;的最新科学成果。经研究的控制算法基于速度测量和实时

Fronius伏能士焊机 — 卡车车厢焊接解决方案 Fronius伏能士焊机:商用车轮毂CMT TWIN双丝焊接解决方案 Fronius伏能士焊机 — 乘用车轮毂焊接解决方案 Fronius伏能士为新能源汽车电机焊接提供解决方案
四大工艺-涂装
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?#31243;?#27773;车涂装3C1B工艺体系及其橘皮改善探索

0 引言 目前随着生态环?#36710;?#36880;渐恶化,国内很多企业?#37096;?#22987;关注和重视环境保护工作,这对于汽车制造业的污染?#27431;?#21644;所需?#26800;?#30340;环保责任提出了新的要求, 而作为汽车行业?#27431;?#22823;户的涂装专业,首当其冲,正在做出相应的体系变革,以求能够更好的节能减排。当前汽车涂装行业已经由传?#36710;腃2B工艺体系向紧凑型工艺体系逐渐转变, 紧凑型工艺体系中最主要代表为3C1B工艺体系。 1 汽车涂装3C1B体系 3C1B涂装工艺体系是将传?#36710;?C2B涂装工艺体系简化,将3C2B工艺体系下的中涂打磨、中涂?#36742;弧?#20013;涂烘干等工序被删除,即为在电泳漆烘干打磨处理后,喷涂填充性和耐久性?#24049;?#30340;水性中涂、着色的色漆涂层及耐久性?#24049;?#30340;罩光清漆后,三种涂层连续湿碰湿喷涂后一起烘干的涂装形式。3C1B工艺体系具体的优势如下:a.成本的优势:一次性设备的?#24230;虢档?#32422;300万~500万,水电气等能源年度消耗?#26723;?#32422;20%左右,人员成本?#26723;?#32422;15元/台;b.环保的优势:3C2B工艺体系下,溶剂型中涂+溶剂型色漆+溶剂型清漆的VOC?#27431;?#37327;约为60g/㎡。而3C1B工艺体系下,溶剂型中涂+水性色漆+溶剂型清漆的VOC?#27431;?#37327;约为35g/㎡

汽车如何练就金刚不坏之身?涂装防腐告诉你答案 汽车轻量化用碳纤维复合材料表面涂装工艺研究 StarVR合作Autodesk 带来突破性VR技术用于汽车设计 涂装系统设计要素大分享!
?#31243;?#28034;装SE防腐性分析

0 引言 汽车是由各种金属零部件和非金属零部件组成,在其服役环境中会不同程度产生锈蚀和老化。一般来说,除意外交通事?#39542;?#38646;部件磨损外,腐蚀是汽车损?#24403;?#24223;常见的重要原因。再者,随着市场竞争逐渐激烈及消费者的质量意识不断提高,锈?#27425;?#39064;已成为影响企业形象、产品质量及用户体验的突出因素。为保证汽车服役寿命,国内外各汽车厂对整车防腐目标也?#21152;?#21508;自的要求,一般为4-6年无表面锈蚀,10-13年无穿孔及功能腐?#35789;?#25928;。车身防腐是整车防腐的一部分,防腐分析涉及车身结构、材料、工艺等多方面。本文主要阐述车身开发过程中SE阶段车身防腐性的分析的内容。 1 车身结构设计防腐性分析 1.1 车身结构是否有利于电泳 车身的防腐主要是通过电泳涂膜保护?#35789;迪?#30340;,电泳涂膜的好坏直接影响白车身的防腐能力,而电泳涂膜的质量排除材料、工艺、生产管理等因素的影响,车身的结构形式的恰当与否直接影响涂膜的好坏。 钣金表面形成涂膜的条件是有涂料和电场,白车身是一些列板件的总成,其中包含一些腔体结构,这些腔体结构从不同程度上有一定的封闭性,一方面液体进入流出困难,另一方面形成电磁屏蔽隔断电场,这些结构的电泳

简单分析VOCs?#27431;?#29305;征,识别VOCs关键组分及控制最佳?#35270;?#25216;术 杜尔为斯柯达建造节能高效的?#25512;?#36710;间 汽车涂装的节能减排技术 涂装生产线上的VOCs治理技术解析
发那科FANUC推出新品喷涂机器人P-40iA

2017年年末,在上海发那科二十周年暨新产品新技术展示会上,FANUC在中国地区首次推出紧凑型喷涂机器人——P-40iA。 在一般行业喷涂应用中,如3C、汽车零部件等行业,要求机器人具有较大的可达半径,以?#35270;?#21464;化多样的工件外形。P-40iA机器人的出现,?#36842;?#20102;更大的可达半径,?#35270;?#20110;更广阔的喷涂应用,Small painting just got bigger! 作为一款紧凑型机器人,P-40iA的可达半径达到了1300mm,负载达到5kg,并采用防爆标准设计,可满足各种危险环境下喷涂等应用。同时,P-40iA可适配FANUC PaintTOOL软件,并提供喷涂行业?#26143;?#22823;和便捷的应用操作程序界面。 P-40iA产品特点: 此外,P-40iA还可搭载FANUC最新的R-30iB Plus机器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加内存的主板,?#23665;?#22788;理时间大幅缩短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ,令操作更简便。 转载 发那科 喷涂机器人 P | 40iA

瑞士史陶比尔--TX250 paint喷涂机器人 喷漆机器人的流速测量 川崎机器人涂装 SAMES KREMLIN车身喷涂
简单分析汽车涂装生产线技术改造

随着汽车企业销量日增,现有产能无法满足销售需求,汽车涂装需进行技术改造扩大产能。 应国家节能减?#34261;?#21484;,制定相应的节能减?#27431;槳福?#38543;本次能扩改造一起实施,?#26723;?#26102;间成本和资金成本。 本次技术改造主要包含以下几点: ?自动喷涂系统改造 ?烘干炉改造 ?喷漆室?#27431;?#24490;环利用改造 ?RTO排气热能循环利用改造。 技术改造内容——自动喷涂系统改造 技术改造内容——烘干炉延长改造 技术改造内容——喷漆室?#27431;?#24490;环利用 技术改造内容——RTO排气热能循环利用 总结: 1、生产影响最低化: 1.1 自动喷涂系统改造 1)五一假期在中涂站增加3台壁挂式机器人; 2)五一至高?#24405;?#26399;间利用生产空余时间对新增加的机器人进行轨迹、参数调试,满足节拍、质量需求; 3)高?#24405;?#26399;间将中涂站原有的3台坐式机器人分别转移至色漆1站、色漆2站以及清漆站,使每站有4台坐式机器人; 4)高?#24405;?#21518;面漆线用原有3台坐式机器人保证现生产(24JPH),利用生产空余时间对4台机器人?#20945;?3JPH进行轨迹、颜色调试。 调试OK一个车型转产一个车

机器人喷涂 | 内喷开门机器人的应用研究 车厂自动涂装系统中赫优讯NT100网关应用 汽车修补涂装的喷涂操作技术研究 汽车涂装?#20449;?#28034;、输送最新技术应用
简单分析铝合金物流车用水性聚氨酯涂料的应用性

引言 铝合金车作为轻量化物流车的一个发展方向,近些年具有较大程度的增长,但是由于铝合金表面氧化膜的问题造成外观效果随着时间的延长而变差,然而随着车厢材质由钢铁转变为铝合金等的变化,为了更好的装饰和?#20048;?#27687;化腐蚀,涂料的种类和品质也发生很大的改变。通过水性聚氨酯涂料来进一步抑制其氧化膜的形成,并达到装饰美观的外观效果是近些年发展起来的一条便捷而更环保的解决方案。水性聚氨酯是用水作为溶剂,相较于传?#36710;?#28342;剂型聚氨酯具有无污?#23613;?#23433;全可靠、机械性能优良等优点。随着国家对环境保护要求的进一步提高,尤其是控制有机挥发物(VOC)的?#27431;牛?#32487;?#26412;?#24066;后,广州市、天津市、河北省等相关省市均出台了《工业企业挥发性有机物?#27431;?#25511;制标准》等相应的控制VOC的管理办法,所以水性化涂料产品作为低VOC产品的发展方向的一个分支,具有更大的市场潜力,本实验旨在为某汽车公?#31350;?#21457;的铝合金物流车上研发一支具有?#24049;?#38468;着力和耐候性的环保型水性聚氨酯产品。 1 试验部分 1.1 原材料 本实验中应用的主要原材料,相关的指标、技术参数等见表1所示: 表1 制备水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制备

简单分析绿色涂装技术在北汽镇江涂装车间的应用 绿色涂装生产线理念应用在涂装车间 节能减排更环保 SAMES KREMLIN 车身喷涂解决方案 分析汽车涂装系统中的过滤解决方案
四大工艺-总装
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车灯凝露风险如何避免?GORE两大标准为你甄别防水透气产品

今年11月以来,北方乃?#36742;?#27941;翼地区的雾?#20179;?#28176;加重,人们都在期望冷空气早点到来,赶走烦人的雾霾。12月总算盼来了冷空气,但是随着气温的骤降,令车主们头疼的另一个问题?#25351;?#29616;了:车灯凝露起雾。 主流的车?#21697;?#27700;透气产品 为了加强车前大灯的水汽扩散速率,整车制造商(OEM)通常有两?#36136;?#29992;选择?#21644;?#27668;盖加透气管或者防水透气膜。从原理上分析,胶黏式防水透气产品的交换面积通常比透气盖的大,对扩散速率产生积极的影响。胶黏式防水透气产品的平均厚度仅为0.3 mm左右,而透气盖的长度往往为20 mm左右。这意味着使用透气盖时,潮湿空气必须克服的距离明显更高,因而无法更好地减少凝露。 而透气管和透气盖的搭配使用,更是车灯常年有水分依附的主要途径。透气管的作用主要在于通过对流效应帮助排出热量与水分,但?#33329;?#26159;因为这个通气管,外界的水分才得?#36234;?#20837;大灯内部并吸附在配光?#24403;?#38754;,在温度骤降或者水分积压到一定程度后,凝聚成水珠从配光镜上流下来。此外,?#39029;尽?#27745;物和沉积物会堵塞透气盖中的通气路径,从而进一步阻碍透气。而最为影响排水效率的一点原因是,这种对流式防水透气解决方案只有当汽车正在行驶或车前大灯开启时,才

德莎新推tesa? 58323:汽车动力电池系统FPC固定能手 霍尼韦尔公司使用Ultraseal循环回收技术提高了生产?#20160;?#19988;大大?#26723;?#20102;成本 对流还是扩散?车?#21697;?#27700;透气专家GORE为你深入剖析 德莎内饰胶带选型助手助您快速挑选最合适的胶带
麦格?#23665;?#22312;日内瓦车展上展示整车制造最新技术

据造车网获悉,麦格?#23665;?#22312;即将到来的日内瓦车展上展示其在整车制造方面的最新技术。麦格纳是全球唯一一家生产传统,混合动力和电动动力传动系统车辆的汽车制造商。 麦格纳总裁GüntherApfalter表示:“我们将全面的生产专业知识与智能工厂解决方案相结合,使公司在全球汽车供应商行业处于独特的优?#39057;?#20301;。我们与知名OEM厂商的长期合作伙伴关系进一步证明了这一点,我们采用智能工厂技术,再次证明创新是我们永恒的伙伴和驱动力。” 奥地利格拉茨工厂在麦格纳的全球业务中发挥着特殊作用?#28938;?#24037;厂拥有超过100年的汽车生产经验,迄今为止生产超过300万辆汽车,以及广泛的工程和支持服务使麦格纳成为全球领先品牌独立的汽车制造商工程和制造合作伙伴。 从今年开始,每年大约20万辆汽车将在格拉茨的麦格纳工厂下线。来自三家汽车制造商的四种不同车型将在一家工厂进行组装,确保其以高容量运营。 麦格纳自1979年以来一直为戴姆勒打造G级车型,最近推出的最新一代车型将继续在格拉茨生产。自2017年3月起,奥地利工厂还生产了配备传统和插电式混合动力传动系?#36710;腂MW 5系车型。在格拉?#32784;?#25104;目前的合同制造业务,

西门子高性能汽车制造与装配技术 这些技术正在改变总装车间,你都了解吗? 现代发新一代动力总成战略 主打Smart Stream系列 全球首台可变压缩比发动机诞生!
德莎中国助同济DIAN车队加速技术升级

DRe18即将?#24230;?#22823;学生方程式汽车大赛(FSAE)。这一赛事最初由国际汽车工程师协会在美国发起,是由高等院校在校学生组队参加的汽车设计与制造?#28909;?#32463;过30多年的发展,FSAE已经覆盖15个国家,一年拥有近20场?#28909;? 德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen出席新车发布会 新?#26009;?#30340;赛车DRe18是同济电车队DIAN Racing自2013年成立以来设计和制造的第6辆战车。赛车中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供应商赞助。 德莎作为DIAN Racing车队的赞助商之一,提供了一系列胶带解决方?#31119;?#28145;入赛车的设计和制造?#26041;冢?#21253;括: tesa? 4965,用于粘接复合材料和3D打印组件 tesa Bodyguard? 50530,用于车身保护tesa supersleeve? 51036,线束解决方案 车队成员参观tesa?#32617;?#24037;厂、研发和应用解决方案?#34892;? 作为赞助商的代表,德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen先生在揭?#28784;?#24335;上,向在场的OEM和Tier供应商、教授和学生代表致?#24688;? 他?#24247;?#35828;,这是一个很好的学生和企业交流互

德莎车身堵孔高性能胶带系?#24615;?#28155;新成员 涂胶应用软件 大数据运维系统——生产线的家庭医生 格劳博发动机与变速箱安装
总装车间全自动式风?#23433;?#29827;装配工艺分析

前后风?#23433;?#29827;是汽车保持密封性的最主要的部件之一。风?#23433;?#29827;的装配直接影响着整车的防漏水、防噪声的品质,进而影响用户及市场对产品的客观评价。本文针对全自动式风?#23433;?#29827;装配的设备特点及工艺进行了分析,阐述了视觉引导风?#23433;?#29827;自动装配的技术应用及优点。 传统装配工艺 风?#23433;?#29827;的装配流程一般为:上料→清?#30784;?#24213;涂→晾干→涂胶→装配。 传统装配工艺的清?#30784;?#24213;涂和涂胶采用人工进行。玻璃常采用的底涂?#28023;?#20854;原料为聚异氰酸脂,对操作人员有一定的毒性;底涂完成后,需要进行晾干,大?#22841;?#35201;2~5?min;玻璃的涂胶及装配必须在15?min内完成,否则玻璃胶会失效,整车的防漏水性能会大打折扣。 传统装配工艺效?#23454;汀?#21171;动强度大且装配精度(或质量)差,这种方式不仅造成人员成本增加,而且在通过淋雨线时,易出现车辆漏水等小概率问题。 全自动式风?#23433;?#29827;涂胶及装配工艺 全自动式风?#23433;?#29827;涂胶及装配的底涂、涂胶和装配均采用机器人?#36842;?#24037;艺动作,其装配工艺采用先进水平的视觉引导系统,?#36842;?#20840;程无人化、自动化。 1.自动底涂工艺 全自动底涂工艺是利用机器人,将玻璃?#20945;?#26426;器人的行走轨迹与固定底涂头

PBS汽车总装生产线监控系?#36710;?#35774;计 跃进NJ130型载重汽车发动机的总装配步骤 上海通用汽车公?#23616;?#33021;生产实施案例 Plant Simulation软件在总装车间的应用
EMUGE夹具在小齿轮加工的应用案例

在高精度,高效率,高?#35759;?#39046;域的夹具,历来都是EMUGE的天下。本次我们就来给大家分享下EMUGE夹具在小齿轮加工的应用。 设?#31119;篟EISHAUER RZ260 ?#22885;种本叮?80mm 工件参数: 内孔D12齿轮 齿数:19 压力角:17.5° 螺旋角:15° 模数:1.2mm 年产量:120万件 竞争对手:国内某夹具商、?#36710;?#22269;品牌夹具商 (夹具类型:液压夹具) 客户需求: 1. 加工工件满足图纸要求,无不?#35745;?#20135;生 2. ?#36842;?#33258;动化生产 竞争对手存在问题:不能?#36842;?#33258;动化生产,液压式夹具的膨胀量在IT7左右,D12的?#26412;?#24847;味着只有 0.018mm左?#19994;?#28072;紧量,用机械手上下料来是不可能?#36842;?#30340;。 EMUGE夹具:SG涨?#20934;?#20855; (机械式), 机械式夹具的膨胀量在IT13左右,D12的?#26412;?#21487;以达到0.27mm左?#19994;?#28072;紧量,可以?#36842;?#26426;械手上下料。 机床跳动:0.002mm以内,装上连接法?#36857;?D66?#29366;?#30340;跳动可达到0.002mm以内。 装上夹具本体,通过调节螺钉调节,标准件的重复定位精度可达0.003mm。 机械手上下料连续

洛德 Flocklok & Flocksil ——汽车密封条植绒解决方案 易往信息 | 汽车整车解决方案 TUV?#31995;?#21463;中汽工程委托执行EPC沃尔沃美国汽车总装线NRTL?#29616;?#39033;目 总装前半桥装配线的开发和应用
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